空气悬挂系统的市场种类

      是直接从国外引进的车用空气悬架系统。这类并不适合中国国情，因为其系统的特点是国外企业按照国外的路况、车况和运输特点设计的，和中国的路况、车况和运输特点不相匹配。按照这一类车用空气悬架系统供货周期一般在三个月以上，难以适应中国人在一个月以内1供货的习惯，而且运输成本高。其1大的弊病是在中国不服水土，中国有的企业在自己生产的汽车上用了进口空气悬架系统，却陷入了非常尴尬的境地。

空气悬架的结构

减震器

   空气悬架的后悬架处，减震器和空气1弹簧被分离开来，车身的高低由空气1弹簧调节，而常说的“软硬”则交由被独立出来的减震器负责，在后悬架处，减震器采用提供的产品，这种可变阻尼减震器内置比例阀，它可以不间断地控制液体在减震器中的流动，以实现调节阻尼的系数。前悬架亦是如此，只不过考虑到空间问题，它将空气1弹簧和可变阻尼减震器进行了集成。

空气悬架

由于空气量可控，所以还可以通过行车电脑控制悬架的软硬度或人为地通过操作按钮控制悬架的软硬度。空气弹簧的长度和行程也是根据弹簧内压缩空气量的多少可控的，它通过与发动机相连的空气泵，调节泵入的空气量，便可调节空气减振器的行程和长度。这就是我们在一些车上看到的可以升降的原因。合肥逸斋欢迎你前来咨询

空气悬架和普通悬架的区别

传统悬架候总的弹簧起到车架与车桥之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，减震器用以加快震动的衰减，限制车身和车轮的振动。

空气悬架系统一般由空气弹簧、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。现在很多品牌。